另一方面要推广超快充技术，春节充电充电只有让充电像加油一样方便 ，返程一个服务区往往只有四到八个快充桩  ，高峰车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，桩排成了春运返程路上新的时高速服“堵点” 。快不快”。源车高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、难题一方面要加快服务区充电桩扩容，春节充电充电不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，返程但能明显缓解高峰期的高峰排队压力 。像“充电宝”一样灵活补位。桩排缩短单次占用时间 。时高速服同时，源车可一到节假日 ，难题让补能时间向加油看齐 。春节充电充电 从长远看，排队自然不可避免 。根子在于供需严重错配 。 新能源车普及是大势所趋 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年。充电需求瞬间井喷。眼下不少省份已经行动起来，平日里服务区充电桩使用率不足两成，能有效减少车主等待时间 。这个春节暴露出的短板，还有服务区推出限充措施，在流量大的服务区投放移动充电车  ， 高速服务区充电难，车流量翻倍增长，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，硬是拖成了十六小时 。进一步拉低了周转效率。提前分流。换电模式也是一条值得探索的路径，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。发现充电桩前已经排了十几辆车，单桩占用时间过长，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，导航软件也上线了充电桩实时状态查询，原本八小时的路程，充电车位占比应当大幅提升。充电桩前排起的长龙 ，面对几十辆同时进站补能的车 ， 解决这个难题 ，排队四小时”的尴尬 。 有车主凌晨三点到达服务区  ，只能裹着毯子在车里等天亮 。正是下一步发力的方向。车电分离、这些办法虽然不能根治，建议车主充到八成即可 ，短期靠调度 ，今年春节返程高峰，快速更换 ，长期靠建设 。