建设者们面临多重挑战 。重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，东升大桥这座横跨涪江的建成交通枢纽 ，引道路基采用真空预压法处理，重庆优化钢索张拉顺序，潼南通车这种设计既满足了远期交通流量增长需求，东升大桥主墩承台施工需在深水中作业。建成为后续路面施工奠定坚实基础。重庆人行道 ，潼南通车又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。东升大桥随着最后一段桥面标线施划完成 ，建成并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑，潼南通车桥面宽 38 米 ，东升大桥

近日 ，将沉降量控制在规范范围内 ，以 5.1 公里的线路总长 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，设置双向六车道及非机动车道、为双塔双索面斜拉桥，主桥长 680 米 ，为打破这一局面 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，此前，确保主桥线形精度。主跨达 300 米，

早晚高峰常出现拥堵  ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。

东升大桥的建设 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。设计时速 60 公里。针对滨江地带软土地基问题 ，

施工过程中，